Болт железнодорожный

Болт железнодорожный – соединительные элементы ВСП

Железнодорожный (или путевой) болт – это составная часть стыкового соединения компонентов верхнего строения пути (ВСП), например, железнодорожных рельс с подкладками, между собой. Отличаются от обычных метизов габаритами, прочностью, конструкцией. Обладают повышенной устойчивостью к коррозионным эффектам, вибрационным и ударным нагрузкам, а также растяжению. Выпускаются в нескольких базовых конфигурациях, предназначенных для определенных участков ВСП.

Разновидности ЖД крепления

Купить железнодорожный болт можно из марок стали определенного класса прочности (например, для стыковых он должен быть не менее 8.8), а также с дополнительным защитным слоем, который наносят методами металлизации.

По своей конструкции железнодорожные болты бывают:

• Закладные – устанавливается сбоку в специальном углублении в случаях, когда невозможно соединить детали прямым способом. Выпускаются в виде цилиндрического стержня с резьбой и Т-образной головкой по ГОСТ 16017-2014. Их производят длиной стержня 145-225 мм, длиной резьбы 40-84 мм с цинково-пассивированным или цинково-хроматированным покрытием толщиной 9-18 мкм.
• Клеммные – применяется для крепежа рельс с подкладкой при помощи пружинных прутковых клемм. Чертежи, габариты и правила приемки регулирует ГОСТ 16016-2014.
• Стыковые – болты с круглой головкой для скрепления стыков рельса через подкладки. Выпускаются под стандартные рельсы Р38, Р43, Р50, Р65 или Р75 диаметром 37, 40 или 46 мм, величиной стержня 130-180 мм по ГОСТ 11530-2014.

Для жесткости фиксации метизы затягивают с противоположной стороны гайками. Маркировка указывает информацию о характеристиках прижимного элемента (для клеммного соединения), тип рельсового скрепления (КБ, БП, ЖБ), класс точности (В или С). Нормативная документация сообщает правила маркировки, приемки, контрольных испытаний, информацию о теоретической массе метизов.

Технические характеристики

В зависимости от типа рельсового скрепления действует своя конфигурация болтового соединения. Она позволяет равномерно распределить нагрузки по всей длине железнодорожного болта без риска преждевременного износа или причинения ущерба ВСП.

По сравнению с машиностроительным крепежом соединительные элементы ВСП обладают рядом отличительных особенностей:

• Повышенная механическая прочность, точность изготовления;
• Устойчивость к коррозии. Крепления находятся под открытым небом, поэтому они не должны ржаветь. Для этого их изготавливают из нержавеющих сплавов или покрывают защитным слоем.

Цена железнодорожного болта зависит от его типа, марки стали, габаритов, покрытия, а также заказываемого объема. Каждый подвид обладает своей группой точности выпуска, поскольку их производят под стандартные габариты рельсов, отверстий, уплотнительных материалов. Но в целом, болты выпускают классом не менее 4.8, поскольку они принимают все нагрузки железнодорожного полотна.